2 月 10 日晚间，比亚迪正式发布 " 天神之眼 " 高阶智驾系统，并宣布全系车型将标配智能驾驶技术，覆盖 7 万至 20 万元级市场。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上高调宣布：" 比亚迪‘天神之眼’，开创全民智驾的时代 "。

三个版本智驾 覆盖 21 款车型

发布会上，比亚迪推出 " 天神之眼 " 技术矩阵，分为三个版本：

- 天神之眼 A（DiPilot 600）：仰望品牌专属，配备 3 颗激光雷达，支持无图城市领航；

- 天神之眼 B（DiPilot 300）：搭载 1～2 颗激光雷达，1 颗 OrinX 芯片，算力 254TOPS，具备城区 NOA 能力，腾势和比亚迪主品牌均有搭载；

- 天神之眼 C（DiPilot 100）：没有激光雷达，5R12V（5 个毫米波雷达，12 个摄像头）纯视觉路线，1 颗 Orin N/ 征程 J6 芯片，算力 84/128TOPS，只支持高速 NOA 功能。

首批上市的 21 款智驾版车型中，海鸥智驾版起售价仅 6.98 万元，成为首款 7 万元级搭载高阶智驾的车型；海豹 05 DM-i、秦 PLUS 等 10 万级车型亦全系标配。比亚迪明确 " 加配不加价 "，原有车型售价保持不变。

电动化是上半场 智能化是下半场

2018 年，比亚迪提出 " 电动化是上半场，智能化是下半场 "，在此次发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福再次强调 " 以前我们用新能源汽车的渗透率来衡量行业发展的速度，从今年起我们应该用高阶智驾渗透率衡量。"

事实上，在比亚迪召开此次发布会之前，长安、吉利等多个汽车制造厂商均表示智驾将成为未来车型的标配，并推出不同智驾方案。此次，比亚迪将智驾门槛下探至 7 万元级，无疑将对市场产生更直接的 " 鲶鱼效应 "。

从市场竞争格局上看，过往拥有智驾标签的新势力车企，将更难维持这一标签带来的溢价空间。面对比亚迪供应链成本优势，如何降低自身产品价格，如何利用先发技术优势推出智能化水平更高的智驾方案，不仅关乎着其产品的竞争力，甚至决定着品牌的存亡。